La nouvelle Ypsilon revient avec de grandes ambitions
La marque Lancia a été mise aux oubliettes depuis 2017 et ses modèles ne sont plus vendus, sauf en Italie où l’Ypsilon a continué sa carrière de citadine. Avec une offre sans cesse grandissante, on pensait que le sort de Lancia était définitivement scellé. Mais ça n’a finalement pas été le choix de Stellantis.
Il ne faut pas attendre à des miracles ou d’étonnantes innovations, car l’Ypsilon va naturellement capitaliser sur la kyrielle de modèles déjà existants chez Stellantis.
L’Ypsilon n’est d’ailleurs plus construite en Italie, mais dans l’usine de Saragosse en Espagne aux côtés de la petite Opel Corsa, avec laquelle elle partage d’ailleurs ses groupes motopropulseurs, mais et sa structure laquelle est identique au niveau des montants B, C et du pare-brise.
La nouvelle Ypsilon tranche avec le modèle qui l’a précédé puisqu’elle dépasse désormais 4 m de long (+24 cm). La citadine devient donc polyvalente. Son style reste original, mais moins qu’avant. Et là aussi, c’est peut-être parce que la patte n’est pas italienne : c’est Jean-Pierre Ploué, responsable du design de Stellantis pour l’Europe qui a créé cette personnalité. Exit dès lors la calandre chromée à l’avant jugée trop vieillotte au profit d’une face plus lisse. À l’arrière par contre, l’héritage est de mise avec des optiques rondes façon Lancia Stratos. Entre ces deux extrêmes, il manque toutefois un liant, car les flancs ont été purement et simplement repris de la Corsa. Dommage.
L’habitacle semble lui avoir fait l’objet de davantage d’attentions puisqu’il est le résultat d’une collaboration avec Cassina, un spécialiste italien du meuble haut de gamme. Il en ressort un habitacle au dessin assez réussi et moderne qui regroupe deux écrans. Au centre, une petite tablette circulaire multi-usage, la « tavolino » permet de poser un smartphone à la verticale pour visionner du contenu multimédia à l’arrêt. Réussi ? Pas mal, mais peut mieux faire aussi. Car Vincenzo Lancia, fondateur de la marque qui ne choisissait que les meilleurs matériaux, se retournerait aussi dans sa tombe en voyant que les boutons et commandes sont tous partagés avec des modèles Citroën, Jeep, Opel et Peugeot.
Ces choix interpellent, car Lancia ambitionne que l’Ypsilon puisse se mesure à la Mini Hatch ou à l’Audi A1. Il y a donc encore du chemin à parcourir, mais les responsables en sont conscients : le PDG de Lancia, M. Napolitano, a estimé à juste titre qu’il était un peu tôt encore pour que l’Ypsilon soit assimilée à ces cibles désignées.
La Lancia Ypsilon débarque en mode électrique. Du moins dans un premier temps. Sur les étagères du groupe, les ingénieurs ont récupéré un moteur électrique de 156 ch et une batterie d’une capacité de 54 kWh, un ensemble donné pour 403 km d’autonomie. La recharge est annoncée comme rapide avec une récupération de 20 à 80% effectuée en 24 minutes. Selon Lancia, 10 minutes suffiraient aussi pour récupérer 100 km.
Par la suite, des versions thermiques devraient aussi être proposées. Reste à savoir à combien sera proposée cette petite Ypsilon. Actuellement, les prix n’ont pas été communiqués, mais il y a fort à parier qu’avec son positionnement, elle sera plus chère que ses sœurs, l’Opel Corsa et la Peugeot 208. On s’attend à ce que Lancia lance un nouveau modèle tous les deux ans. En 2026, il devrait y avoir la berline Gamma et en 2028, la plus compacte Delta.
